截至2011年12月，深圳北（深圳北站）建筑总面积为182074平方米，为地上两层结构，总高度43.602米。其中，房屋建筑面积74573平方米，站前平台：34146平方米，主体屋面南北侧悬挑：4292平方米，无站台柱雨棚：68488平方米（钢结构覆盖面积），站房屋盖长413米，宽208米，投影面积约85000平方米。深圳北包车服务
2022年1月24日，G4158次列车将于当日1时33分从深圳北（深圳北站）驶出，于24日凌晨4时25分到达桂林北站。这是当年春运期间，深圳北（深圳北站）加开的首趟夜间高铁。
2023年春运，深圳北（深圳北站）发送旅客576.27万人次，到达旅客529.2万人次 [25]。其中，1月15日接发列车670列，创历史新高 [22]，1月18日发送27.5万人次，创历史新高，较2019年同期增幅达25% [26]，1月27至30日连续4天创该站开通运营以来单日到达旅客历史新高， [21]1月30日抵达客流29.97万人次。五一小长假期间，4月30日发送旅客达31.3万人次，较当年春运创造的27.88万人次的发送纪录增幅达12% [27]，较2019年同期增幅达51％，到发旅客52.8万人次，日均开行动车组列车达719列，最高日共计开行743列 [29]，均突破历史纪录。 [28]6月22日发送32.7万人次，同比2022年增长34%，为2019年同期的145.4%。 [30]暑运62天累计发送旅客1276万人次。 [31]9月29日至10月6日发送188.8万人次。
深圳北（深圳北站）设计有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北（深圳北站）将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷，二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北（深圳北站）实现了“上进上出”的人流组织，这也是采用“上进上出”的大型火车站。 [7]同时，深圳北（深圳北站）取消了传统火车站巨大的站前广场的设计，旅客无需走出车站便可进行各种交通方式的换乘，节约了近50万平方米的土地。因而，深圳北（深圳北站）成为国内占地面积最少、利用效率最高、换乘最方便、组织最合理的综合车站。
2018年春运，深圳北本站累计发送旅客512.66万人次，到达旅客480.21万人次。 [15]8月18日，深圳北（深圳北站）本站单日发送旅客17.89万人，创当年暑运单日最高峰。 [16]10月1日旅客发送量创2011年开站以来历史新高，达到23万，同比增长4.4万，增幅23%，到达旅客18万，同比增长2.5万，增幅16.3%。
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