2018年春运，深圳北本站累计发送旅客512.66万人次，到达旅客480.21万人次。 [15]8月18日，深圳北站本站单日发送旅客17.89万人，创当年暑运单日最高峰。 [16]10月1日旅客发送量创2011年开站以来历史新高，达到23万，同比增长4.4万，增幅23%，到达旅客18万，同比增长2.5万，增幅16.3%。深圳北站约车服务
深圳北站设计有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受“零换乘”的便捷，二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是采用“上进上出”的大型火车站。 [7]同时，深圳北站取消了传统火车站巨大的站前广场的设计，旅客无需走出车站便可进行各种交通方式的换乘，节约了近50万平方米的土地。因而，深圳北站成为国内占地面积最少、利用效率最高、换乘最方便、组织最合理的综合车站。
自1980年深圳经济特区设立以来，深圳站一直是本地最主要的铁路客运站。但随着列车班次不断增多，原有车站空间已不敷使用，又因其位于市中心和边境而无法扩建，因此1990年代末即提出了建设深圳市第二铁路客运站的设想。2003年11月，深圳市人民政府完成了《深圳市铁路第二客运站交通规划》，建议将新深圳站选址于深圳市龙华二线扩展区内。2005年，深圳市与铁道部分别完成了《国家铁路深圳地区布局规划》和《深圳铁路枢纽总图规划》，就新深圳站选址达成一致。
深圳北站是中国铁路新型房站的标志性工程，以其为核心的深圳北站综合交通枢纽工程于2013年7月9日获得第十一届中国土木工程詹天佑奖，并先后获得中国建筑业最高奖鲁班奖、广东省建设工程优质奖和新技术应用示范工程、铁路优质工程奖等诸多荣誉。
因为约车基本上都配备驾驶员，所以约车也被常称为“配驾约车”；约车主要以旅游约车、婚庆约车、团建约车、商务约车、厂班接送、机场接送等这几种形式较为常见。
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